Baterai Asam Timbal Vrla Semakin Memperhatikan Perlindungan Lingkungan

Meskipun produksi dan penjualan mobil listrik lithium saat ini hanya sekitar sepersepuluh dari kendaraan listrik timbal-asam, tetapi tingkat persaingan baterai lithium telah jauh lebih banyak daripada baterai timbal-asam. Setelah hampir tiga atau empat tahun persaingan, struktur pasar baterai lithium pada dasarnya terbentuk, pasar kendaraan pada dasarnya adalah lima atau enam kontrol bisnis baterai lithium

Dibandingkan dengan baterai asam timbal Vrla, pembuatan baterai litium (terutama mengacu pada perakitan baterai dan kemasan) karena kesulitan teknis dan produk berkualitas tinggi, investasinya meningkat 4-5 kali lipat. Pakar industri menunjukkan bahwa pembuatan baterai litium dengan output tahunan baterai 48v11Ah (18560 baja silinder atau kemasan fleksibel) dan kemasan skala kapasitas produksi 20 juta, tidak ada 3 juta uang yang tidak dimainkan.

Baru-baru ini, baterai asam timbal Vrla naik sangat tinggi, harga beberapa daerah telah menembus rekor tertinggi dalam sejarah, dipuji karena harga baterai pada saat yang sama, tidak mengganggu pasar yang menyebabkan kekhawatiran dealer. Faktanya, harga suku cadang kendaraan listrik yang paling mahal adalah baterainya. Hingga saat ini lebih dari 90% kendaraan listrik menggunakan baterai asam timbal Vrla. Baterai asam timbal telah melakukan monopoli pasar tingkat tinggi, dua raksasa super-Granville dan hari ke dua telah menguasai 80% pangsa pasar. Ini adalah fenomena langka di bagian alat perjalanan. Namun, dalam beberapa tahun ke depan, fenomena ini akan menghadapi variabel:

Biaya baterai litium akan semakin berkurang, harganya akan jauh melampaui baterai timbal-asam Vrla. Menurut laporan, modal investasi harian Tiongkok saat ini dalam dana baterai litium daya mencapai 500 juta yuan tahun lalu, investasi setahun telah mencapai 150 miliar yuan, setelah beberapa tahun investasi skala besar, kinerja dan kualitas baterai litium akan semakin meningkat, harganya pun semakin berkurang. Meskipun baterai litium digunakan untuk kendaraan listrik murni, tetapi karena kebutaan masukan pasar modal, kontradiksi kelebihan kapasitas baterai litium mobil listrik dalam beberapa tahun ke depan secara bertahap akan pecah. Karena baterai litium kendaraan listrik dan baterai litium roda dua listrik memiliki kesamaan dan kesamaan, kelebihan kapasitas kendaraan listrik terhadap tumpahan kendaraan roda dua listrik akan menjadi hal yang tak terelakkan. Begitu negara mengurangi atau membatalkan subsidi mobil listrik, transfer industri baterai litium ke industri kendaraan roda dua listrik akan menjadi kenyataan. Pada saat itu, kapasitas baterai litium yang sama mungkin lebih rendah daripada baterai timbal-asam Vrla.

Yang pasti, negara-negara di masa mendatang akan memperkenalkan lebih banyak peraturan atau langkah-langkah untuk membatasi penggunaan baterai asam timbal Vrla. Baterai asam timbal Vrla dalam pembuangan limbah baterai dan banyak aspek lingkungan lainnya mudah menyebabkan polusi, dengan semakin banyaknya perhatian negara terhadap perlindungan lingkungan, sampai batas tertentu membatasi atau melarang penggunaan baterai asam timbal bukanlah omong kosong. Oleh karena itu, penggunaan baterai lithium kendaraan listrik juga akan menjadi dukungan kebijakan.

Masa depan baterai litium karena harga yang rendah, dukungan kebijakan, keunggulan biaya produk dari berbagai keunggulan, akan merebut sejumlah besar pasar baterai timbal-asam. Ada pakar industri yang memprediksi bahwa dukungan kebijakan dan multi-cabang lainnya, tiga hingga lima tahun ke depan, trem litium secara bertahap akan menggantikan pangsa pasar mobil listrik timbal-asam!